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“双积分”新政出台:新能源汽车市场触底反弹?

2020-06-24 发布于 湛河信息网
 

配股神(原标题:“双积分”新政出台:新能源汽车市场能否触底反弹?)

配股神6月22日,工信部、财政部、商务部等5部门联合公布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理措施》(下称“双积分”新政)。

2017年9月出台的“双积分”政策,是推动我国新能源汽车发展的紧张举措,试图通过建立积分买卖业务机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

简朴来说,根据“双积分”政策要求,车企卖出的全部车的平均燃油消耗量必须到达一定节能尺度,如果超标,企业须通过生产新能源汽车,利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分。如果不足以抵消,则需要通过买卖业务从其他企业购置新能源积分抵消。同时,新能源汽车积分需到达一定考核比例,不达标会产生新能源负积分,同样需要通过买卖业务从其他车企购置积分抵消。

配股神工信部表示,《积分措施》实行历程中,存在技能尺度亟需更新、企业在燃油汽车节能技能方面投入不敷、积分买卖业务市场供需不平衡等问题。工信部于2019年初启动了《积分措施》修改事情。

详细来看,修改后的“双积分”新政,增长了引导传统乘用车节能的措施,并完善了新能源汽车积分机动性措施。

“新政完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分机动性措施,本年下半年和来岁新能源汽车将具有可连续的高增长发展时机。”天下乘联会秘书长崔东树表示。

节能与新能源车并进

“双积分”新政对现行措施举行了多项修订。

配股神双积分新政明确提出2021、2022、2023年度的新能源汽车积分考核比例要求分别为14%、16%、18%。工信部表示,该积分比例是在统筹思量行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗尺度和实现既定产业发展目标的基础上,综合测算得出的。根据该比例要求,基本可以或许保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量到达4.0升/百公里、新能源汽车产销占比到达汽车总量20%”的规划目标。

同时,“双积分”新政修改了新能源乘用车车型积分计算措施,要求越发严苛。

此前,纯电动汽车(BEV)的积分主要根据续航里程判定,而新政综合思量整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度等因素。BEV的单车积分也大幅减少,下调幅度凌驾50%。

而插电式混淆动力汽车(PHEV)的单车积分由此前的2分,下调20%至1.6分。崔东树认为,PHEV分值下调较小,体现了对PHEV的合理支持,使PHEV可以或许得到越发合理的发展。

值得注意的是,“双积分”新政勉励在传统燃料能源领域加大研发投入,实现节能与新能源汽车协调发展。“双积分”新政指出,将对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。

所谓低油耗乘用车,是指综合燃料消费量不凌驾该核算年度的企业平均燃料消耗量要求数目值的传统燃油乘用车。

根据此政策,对代价偏高但越发节能的混淆动力车型发展将带来一定促进作用。在混动技能方面领先的丰田、日产等日本车企,将因此而受益。

配股神“此次政策明确勉励对传统燃油车节能的支持,是防止出现过分偏重于发展纯电动车,而忽略传统车油耗节约的问题出现。这是在已往两年比力突出的。”崔东树表示。

配股神2019年,“双积分”政策对全部乘用车企业第一次实行新能源汽车积分比例为10%的要求。因此,新能源汽车积分初次出现负值。根据工信部此前公布的2019年“双积分”情况,2019年,境内乘用车生产企业新能源汽车正积分为383.09万分、负积分为80.69万分。其中,在新能源汽车正积分排名前十的企业全部为自主品牌,而乘用车企新能源汽车负积分排名前十的企业险些均为大型合资企业。

配股神由于合资企业在华推出新能源车型的节奏较为缓慢,且推出的纯电动车型大多以“油改电”车型为主,市场体现一般。“双积分”新政的出台,将促使合资车企加速在华的电动车结构。另一方面,对传统燃油车节能的勉励,从一定水平上可以减轻合资车企的积分压力。

固然,部门车企对新能源汽车热情不高的缘故原由在于,在已往的两年出现了积分供大于求、积分代价偏低的情况。不外,随着“双积分”新政将新能源汽车考核比例进一步提高,以及单车积分的下调,积分市场供大于讨情况将显著改善,积分买卖业务的代价有可能将上涨,买卖业务代价也将充实体现市场价值。

这对于新能源汽车销量较高的比亚迪、北汽新能源等车企而言无疑是利好,有利于其缓解当前由于新能源补贴退坡带来的资金压力。

新能源车触底反弹?

越发严苛的“双积分”政策,无疑将倒逼车企加大新能源汽车的研发和生产力度。不外,目前我国新能源汽车市场的走势却不容乐观。

配股神得益于海内疫情的好转以及各地方政府促消费政策的出台,4、5月乘用车市场出现明显回暖,但新能源汽车市场仍然在低谷徘徊。

中国汽车工业协会数据显示,本年前5月,我国新能源汽车累计销量仅为28.9万辆,同比下滑38.7%。其中,纯电动乘用车下滑幅度高达41.3%,累计销量仅为19.5万辆。

崔东树认为,“双积分”新政的出台,会引发车企下半年对新能源汽车的生产热情。随着更多有竞争力的产物推向市场,以及消费者对新能源汽车的认可度提升,市场有望恢复高增长。

配股神不外,车企生产更多新能源汽车,并不意味着就能卖出更多新能源汽车,要害在于可以或许提振市场需求。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为,新版“双积分”政策中积分比例以生产量为计算基础,可能存在一些隐患或改进空间,不排除有的企业为了满足积分比例要求而盲目生产没有市场需求的新能源汽车,造成社会成本浪费。

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